ゆきぽんのおきらく雑記鉄道旅

某氏のランキングでは38位という秘境駅

もう一日山形に居座れれば、秋田車の583系も羽越本線で撮影できる。これはまことに都合が良い。という事で昨日の夜は酒田に泊まったのだ。

ぜひ女鹿辺りで撮影したいが、ただでさえ羽越本線の普通列車は少ないのに、女鹿駅に停車するのはその中でもごく一部。
女鹿駅では朝の下り列車は全て通過するが、上り列車には停車するものがある。なら一駅向こうの小砂川で、その上り列車に乗り換えばいいじゃないか。
そうは思うが、上手くはいかないもの。上下列車はその小砂川で交換するので、接続にまったく余裕が無い。時刻表で見ると同時発着なので、上手く乗り換えができるかは？なのだ。

まずその事を、前日酒田駅の駅員氏に相談してみた。
まず駅員氏は時刻表を開いた。自分も穴が開くほど見てるし、それで不可はわからない。もう一声掛けたらダイヤグラムを持ってきてくれた。それによればこの区間は単線なので、下りがまず到着し上り列車が来るのを待つと調べてくれた。
同区間の普通列車を見ると、所要時間が7分から9分とバラつきがある。乗ろうと思っている列車は9分かかるので思った通りだ。

ただしその時間はたった1分ほどで、小砂川駅の乗り換えには跨線橋を渡らなければならないという。この時期は天候が荒れて定時運行が難しい事もあり、その計画はやめておいた方がいいとの返事。

しかしやめれと言われるとやりたくなる。ダメなら小砂川駅周辺で撮影できる所を探そう。そう思い次の日駅へ行くと、改札にいたのは昨日相談した駅員氏であった。その時は何も言わなかったが、「やるのか？しらねーぞ」という顔をしていた。

酒田642→小砂川709
　[533M]701系秋田車*3 ★☆☆☆☆

小砂川の乗り換えを成功させるためには、跨線橋のたもと近くに陣取る必要がある。そこで車掌氏にどの辺が近いドアかと聞いてみた。話の都合で女鹿に行くためと・・・言ったら、車掌氏は親切にも上り列車の車掌に連絡をしておいてくれるという。だから慌てず乗り換えてくれとも言ってくれた。本当にありがたいお言葉。

女鹿の一つ手前、吹浦では上り貨物列車を待つが遅れてやってきた。そのお陰で列車は3分ほど遅れ704に発車。車掌に相談しておかなかったら、計画はこの時点で泡と消えていただろう。

列車は女鹿駅を通過。ホームは雪で覆われていて、ラッセルがタイヘンそう。

遅れのせいで、小砂川には上り列車が既に待っていた。息切れ寸前で階段を上り下りすると、上り列車の車掌氏が「女鹿までのお客さんですね？」と声を掛けてくれた。本当にスンマセン・・・

小砂川710→女鹿715
　[524M]701系秋田車*3 ★☆☆☆☆

無事女鹿で下車する事が出来た。車掌氏に頭を下げて降りる。

普通列車が発着する1番ホームはしっかり除雪されていたが、地元の人によって管理されているお陰。こんな早朝に何の為に現れたのか？正体不明な余所者にも、快く挨拶をしてくれた。

実は15年ほど前の年末にも、この駅で降りた事がある。（やはり583系を撮りに来た。急行「津軽」だった。）、その時にも朝早くから作業をする人を見かけ、同じ様に挨拶を交わしたのを想い出したのだ。

ちょうど20年前に駅へ昇格したが、信号所だった形跡のペンキ跡は今でもはっきりと分かる。

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2008.01.20 | Comments(0) | Trackback(0) | 鉄道旅

ようやく雪景色にご対面

マックスコーヒーを飲み終える頃には、列車は黒川を越え東北に入っていた。しかし車窓にはなかなか雪は現れない。

黒田原1342→郡山1437
　[2139M]701系仙台車*2 ★☆☆☆☆
郡山1552→福島1540
　[1147M]E721系仙台車*4 ★★★☆☆
福島1604→米沢1651
　[451M]719系5000番台山形車*2 ★☆☆☆☆
★は乗車率

しかし庭坂を過ぎ、板谷峠に差し掛かるとあっという間に雪景色へ突入。峠駅では力餅の売り子が居たが、30秒停車では買えるわけがない。

ここまでは普通列車が一日6本という、本線とは思えない区間を乗り継ぎながらも奇跡的に接続はスムーズであったが、米沢では一時間ほど足止めを食らう。
反対側のホームには米坂線の列車が接続を待っていた。車両はキハ58の国鉄色、車掌が早く乗れと手招きしている。思わず乗ろうとしてしまったが、坂町まで乗ってしまうと今日中にここまで戻って来れない。やばいやばい。

列車が行ってしまった後に見回すと、キハ52を先頭とする二編成の車両が止まっていた。新潟色と国鉄色、次の列車は後者の様である。

既にアイドリングをさせ、ライトも付いている。が、扉は開かず乗り込めない。

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2008.01.18 | Comments(3) | Trackback(0) | 鉄道旅

この歳になるとツライ事

久しぶりにムーンライトながらで上京。

ながらを利用する際は、二時間余りの待ち時間をどうやって過ごすか困る。
今日は伊奈駅で一人バルブ大会を開催。寒いが、これから向かう地のことを考えたら今のうちに慣れておいた方がいいだろう。

先日下見をしたときは（といいつつ、ホントはカードを忘れてきて撮れなかったのだ）、P4+4のいる位置はこんな狭っ苦しい状態じゃなかった。たぶん、車両の配置が平日と休前日で違ってくるのであろう。また出直しだな・・・

と言う訳で、ようやく日を跨いだ豊橋駅。
なんだか表示機が新しいタイプに換えられるのか？既に隣のホームでは作業員が撤去工事を始めている。某並行私鉄ではソラリーどころか、行灯を未だに使っている駅もあるのにね。

しかしこの表示をよく見なかったせいで、1号車指定なのに9号車に乗り込んでしまう。通路には荷物が溢れているし、180mがすごく遠く感じる。

今日の車内は不気味なほど静かで逆に気を遣う。また浜松辺りまでは走行音もとても静かである。ロングレール化の賜物であろうが、こういう無機質な乗り心地は逆に眠りを誘わない。

この列車には165系時代からよくお世話になり、373系化で今の名前がついた時はどんなに嬉しかったか。しかし歳をとって若者と呼ばれなくなるぐらいになると、いくら席が確保され椅子が倒れても利用するのはツラい。

豊橋047→東京505
　快速ムーンライトながら
　[390M]373系静岡車*9　★★★★☆
　※★は乗車率

沼津停車中のながら。目をつぶっても眠れなくて、ここまで来てしまった。ホームに出て新鮮な空気を吸っていると、東京方で乗務員がなにやら慌しく、やがて全日警まで乗り込んで来た。後から知った事によると一部の乗客が暴れていたらしいが。

2008.01.17 | Comments(0) | Trackback(0) | 鉄道旅

2007年度版「東京－大阪・国鉄(JR)のない旅」

浜工公開へ行こうとして、昨晩考えたプランがこれ↓

某駅
　↓　　　　　　JR飯田線　320円
本長篠　 9:15
　　　　 9:30
　↓　　　　　　新城市営バス　210円
田沢　　10:17
　　　　11:41
　↓　　　　　　遠鉄バス　630円
浜松駅　11:48
　　　　11:58
　↓　　　　　　遠鉄バス　170円（タダバスもあるが、路線バスの方が賢明）
浜工前　12:07

静岡・愛知県境を越えるバス路線は昔から数が少なく、今は亡き宮脇俊三大先生も「東京－大阪・国鉄のない旅」という約20年前の作品で、すごく苦労している様だ。
先生が苦心して考えた、三ケ日経由で遠鉄と豊鉄を乗り継ぐというルートも、今は豊鉄側の路線がなくなり、また国鉄から移管されたJR東海バスの浜名線もなくなった。しかしこのルートなら今でも割と楽に県境を越えられる。

時間も掛かるしアホらしいルートかもしれないが、運賃の総額は1,330円と意外に安い。JR線で素直に乗りとおしても1,120円だ。
おそらく儲けは無いと思われる、新城市営バスの驚異的な安さと、遠鉄バスの良心的な料金体系の賜物だ。

しかし新城市営バスは休日運休、という事で土曜日にしか使えない。今日は雨が朝から降り続き、結局実行を諦め机上のお遊びにとどめておいた。
しかしせっかく考えたので、次の為にここへ書き留めておく。来年も公開してくれるか、ちょっと不安だけど・・・

2007.07.21 | Comments(0) | Trackback(0) | 鉄道旅

帰路は、かいつまんで

さて、帰ろう。行きはウダウダと色んな事を書き込んだので、帰路はかいつまんで（といいつつ、距離が距離なだけにかなり長くなってしまった）

ちょうどホームに到着した頃には、なは号が反対側ホームで出発を待っていた。それに乗れば、明日の朝には大阪に着いてるのにね。

[342M]熊本2032→大牟田2119
817系×2

たった二両のこの列車は銀水行きである。銀水とはどこぞやと時刻表を見ると大牟田の一つ向こうであった。

車両は817系。コイツもドーンデザインらしく、色々と見所のある電車。まず普通列車なのに、ヘッドレストに皮のクッションがついてたりする。もう運用されてかなり経つのに皮の匂いがして、柔らかくて気持ちがいい。しかし尻や背のクッションはちと不満。
あと窓下につけられた凹み、このお陰で横幅が広く感じられる。

車内はゴホン、ゴホンと咳声が絶え間ない。もちろん風邪気味の自分もである。九州人は皆風邪引きなんだろうかと思うほど。

[2362M]大牟田2126→南福岡2251
813系×6

九州に入って、1両とか2両の列車ばかりだったので、6両もあると頼もしい。
この813系のデザイナーは、先ほどの817系や熊本のLRTと同じくミトオカ大先生。でもこの頃は大人しく仕事をしていたんでしょうな、という内装。
南福岡駅で増結があり9両になるが、ここで一旦降りる。

飯田線の新城行き最終に間に合う様に熊本から乗り継ぐには、実は一日では足りない。
何処かで一泊を強いられるが、博多で泊まったとしても7時頃には出発しないと帰れない。だから今から泊まっても五時間眠れるかどうか。寝坊せずにいられるかは自信がない。

で、活用するのが南福岡の極楽湯。午前三時まで営業している上に、JR九州の経営なので駅から近い。ここで始発まで休憩しよう。

平日の深夜だけあって客はまばら。南福岡電車区へ入庫する電車がレールを軋ませる音を聞きながら、各種風呂、サウナをぐるぐると二周ぐらい周る。豊橋店の様に仮眠設備の類は全く無いので、風呂から出ると皆食堂で横になっていた。
蛍の光は意地悪く二時半頃から流れ始めるが、五分前まで居座る。が、上には上がいて、店員に叩き起こされても起きない客もいた。

[120M]南福岡439→小倉610
813系×9

この駅は始発が早いので、先ほどの様な無茶が出来る。かといって、駅が開くのは列車出発の20分前ぐらい。一時間ぐらい寒空の外で待たされる。
しかし駅には幸い24時間営業のスーパーがあるので、寂しくなったらそちらに逃げ込めばいい。あまり長居は出来ないが。

列車に乗り込むと、そのスーパーで買った「かしわ飯」のおにぎりを食らい、すぐ眠ってしまった。

[5520M]小倉627→下関642
415系×4

関門トンネルを見ようと一番前にかぶりついたが、幕を閉められてしまった。良く考えたら、トンネル内だから当たり前だね。

下関駅は、なんとなく古臭い駅。
特にこの電光掲示板、幕式で最近では見ないタイプ。上段の先発列車の表示には照明が付き、下段の後発列車の表示はあるが照明は消えていて、古いがなかなか芸が細かい。後で1980年代の鉄道ジャーナルを見てみたら、基本的にその頃と同じ物みたいだ。

[3524M]下関655→新山口807
115系550×2

車内に入ってみて驚いたのは座席配置。窓間にはボックスシートが二組しかなく、シートピッチだけは新幹線のグリーン車並だ。これは逆に落ち着かない。

新山口に着くと、隣にはキハ40の山口線普通が止まっていた。4両もあるのに、びっしりに客が乗っている。
40分ほどあるので改札を出たが、駅名は立派になっても駅前には相変わらず何もない。つばめが駅の中に巣を作って、何匹か飛行訓練をしている。のぞみが停車する様な新幹線停車駅なのに、のどかだ。

[3346M]新山口846→尾道1243
115系×4

この辺りを走る普通列車はロングラン運用が多く、次に乗る3346Mも始発の新山口から終点の岡山まで5時間17分掛けて走る。まともに起きていたら気が遠くなりそうなので、寝る事に徹する。

10代の頃鉄道旅行といえば、車窓風景を一時でも見逃さないように、じっと見ていた。だから列車の中では実際の時間よりも長く感じた。景色がつまらないと、それはもっと長く感じ苦痛であった。
しかし最近は車窓をまともに見てない事が多い。その代わり四、五時間ぐらいあっという間に過ぎてゆく。

また途中下車を適度に入れて、気分転換をする事が上手くなったのかもしれない。昔はやたらと始発から終点まで乗り通す事に拘ったのだ。

という事で、尾道で降りる。
行きは駅前から一キロほど続くアーケードを歩く。シャッターが閉まっている所も多いが、人の往来は多くて活気がある。そのアーケードが途切れると、目的地の朱華園があった。

朱華園は尾道ラーメンの有名店。お昼時なので長い行列が出来ていた。目の前にはロープウェイ乗り場があるので、立地も良いからでもあろう。
ラーメンはまぁまぁ美味しかったが、なんだか色んな意味でヌルさが感じられるのが気になった。

帰りは国道沿いを歩く。山に無数張り付く家々と、そこへ通じる階段が良く見える。
坂と共にする生活は大変だろうと思う。実際高齢化などで、最近は移り住む住民が増えているらしい。自分の家もちょっとした山の上にあるので、平らな所に住みたいと良く思う。

ほんの数時間だけ時間を潰すのには、勿体無い場所だと思いつつ後にする。

この良く目立つ城（モドキ）の横には、セイザンというホテルがある。そこからの展望は大変素晴らしいが、見ての通り最短距離で行こうとすると、安易にはたどり着けないらしい。尾道へ今度来た時は、泊まってみたいが、やっぱり駅前の「空室あります」ホテルにしてしまうかも。

[352M]尾道1419→岡山1539
115系×4

車内は朝鮮語やら中国語やら聞こえてきて、なんだか異国にいるみたいだ。混んではいたが福山辺りで座れた。

[1322M]岡山1547→相生1650
115系×4

やはりこの区間は混む。本来の客である高校生に、18きっぷの客も大量にいるからタイヘン。高校生は吉永辺りでドッと降りるが、県境を挟んで上郡辺りで再びドッと乗る。昨日入学式を挙げたばかりの新入生が多いみたいで、電車の乗り方に慣れてない様子。次第に慣れるだろうが、悪いマナーを覚えないで欲しいもの。

[962M]相生1651→姫路1711
115系×4

なぜこんな短区間で乗り換えを強いられるのか。わざとなんだろうね。

ここまで来れば九割方進んだ様なものだ。実距離にすれば、まだ400キロはありそうだが、乗り換えは上手くいけばあと二回。

[3502M]姫路1712→大阪1813
223系×12

慌てて乗ったこの列車は草津行。どうせ草津で後続に乗り換えても、この辺は遠距離通勤客が多いから混んでいるだろう。
という事で、大阪で降りる。ギリギリな乗り継ぎとなってしまうが、19時30分の新快速に乗れば、なんとか家まで帰れる。

最後の寄り道は、梅田のヨドバシカメラ。ここのヘッドフォンコーナーは国内最大級の品揃えで、一見の価値があるという事を聞いていたので、慌しいが是非寄ってみたかった。

一番聞いてみたかったのは、ゼンハイザーのHD-25。思ったより小さく携帯も出来そう。視聴してみると、こちらは思ってた通りで男っぽい音であった。思わず欲しくなってしまったが、幸か不幸か品切れ入荷未定とあった。
他にも地元では聞けない様なヘッドホンを数種類聞いてみた。AKG K81はHD-25と同じ傾向の音で、予算が足りなければコチラでもいいかなと。あとはK26Pは携帯型としては良く出来てるなぁと思った。

[818T]大阪1908→高槻1928
223系×8

ちょうど入線していた、米原行快速に乗る。しかし高槻から普通になると聞き、慌てて飛び降りる。
時刻表で確認しようとするが、時刻表が無い。大阪まで乗っていた新快速に置いて来てしまったのである。中には熊本市内で撮影したSDカードも挟んであった。なんてこったい。

[3516M]高槻1932→野洲2012
223系×8

しかし後続の新快速は野洲行。時刻表が手元にないので、迷走を続ける。

[3518M]野洲2027→米原2052
223系×8

ようやく米原まで行けそうだ。米原での最終接続は、21時頃だからなんとか間に合うだろう。

実は野洲到着時に隣へ止まっていた列車が、米原で乗り次ぐ予定の大垣行きであった。その列車の表示には「米原方面」とあり、大垣とは全く表示されてなかったのである。これに乗れば、無駄な乗換えが一回減ったのに。

[244F]米原2102→大垣2134
221系×4

階段を登り降りして、先ほど見送ってしまった大垣行に再び出会った。車内は立席の人はまだいないが、座席は全て埋まった状態で、こういうのが一番つまらない。
先頭まで行って、ようやく空いている席を見つけた。

[2364F]大垣2154→豊橋2316
313系×6

皆5分後に発車する区間快速の止まっているホームへと走るが、自分はいつも後続の快速を待つ。豊橋着は数分しか違わないし、なにより空いている。あちらは5000番台、こちらは0番台と車両はボロイけど。

近鉄養老線ホームとの間には、引退した113系が留置されていた。なんだか恨めしさが感じられた。

[567M]豊橋2320→
313系×2

16回目にして最後の乗り継ぎ。
24時間を越すハードな旅もこれで終了。