菜の花が咲く時期にサヨナラ

豊鉄7300形・・・1997年、豊鉄にとって長年の念願だった1500V昇圧に際して導入された車両。

しかし、昇圧によるスピードアップによる本数増加という思惑も、旧態依然の吊りかけ車には任が重く、あまりにもの足の遅さにダイヤを破壊し尽くし、わずか数日で撤回させてしまったという曰く付きの車両。

親会社の名鉄がタダでやるから、持ってけドロボーっと言われ貰ったと一説では言われてるが、ケチで有名な名鉄が廃車費用を子会社に押しつけたとも、今となっては思える。

結局、3年使われただけで、2000年に東急から購入した元7200系現1800形に後を譲り、廃車。
その後、花田の信号所に大量に放置プレイされ、東海道本線からその姿を見る度に、つくづく不運な結末を迎えた車両だなと哀れに思えてならなかった。

しかし、去年の夏頃から一両一両と解体され始め消えていき、話題を呼んだ一般公募によるプレゼント（これは今度は、豊鉄が鉄道マニアに廃車費用を押しつけたとも思える。）され、解体を免れた車両もあったが、結局派手な黄色の「なのはな」号と呼ばれる編成だけ、ぽつんと一人残されたように今日まで生き残っていた。

しかし、その編成も今日限りだという。


なのはなが咲く季節にさよならなんて、粋なことをしますね豊鉄・・・偶然とは思いますが。

一挙両得

我がニューキャッスルシティ（笑）にも春がやって来たようです。
そうそう、春と言えばさわやかウオーキングの季節が始まりました。

どっか行きたい〜なあと思う人々に、出かけるきっかけを作って、祝日に客が少なくなるローカル線に客を呼び込みJRも大儲けという、まことにありがたい？イベントがあるのですが、臨時列車に通常走らないような車両（ぶっちゃけ言うと、普段余り動かない廃車寸前のポンコツ）が充当され、我々にもまことにありがたいイベントなのです。

本日は三河東郷での開催で、去年も登場し我々を複雑な心境に陥らせた113系6連と、豊橋運輸区の厄介者？の113系4連が臨時列車用として走る事になりました。

野田城の桜、丁度満開でした・・・

三谷の大カーブにはちと不足な編成

昨日までの追っかけに懲りずに、美濃太田へと旧客の返却回送を撮影。
三河大塚〜三河三谷間で撮影しましたが、DE10が綺麗すぎますね〜。
ホント、ぴっかぴっか。

ネタは目白押しですが、やっぱり追っかけます

伊那松島撮影会翌日

この日は、展示されていたED18+旧客の回送を始め、冬の間伊那松島に常駐していたEF58-122が検査のため山を降り、その他、三河川合までEF58-157牽引のチキ臨、日車豊川からJR東日本のイーストアイの甲種回送・・・とネタが目白押しの特異日とでもいうのでしょうか？。

これだけネタがあると困ってしまうのですが、結局ED18+旧客と共に山を降りようと決めました。昨日は天気が芳しくなく中央アルプスがほどんと姿を見せなかった。やはり、中央アルプスを拝まないと伊那谷に来た感じがしない。

この日最初は、ED18の前に山を降りるEF58-122の単機回送を狙うため、大田切へ。
ここにいたのは昨日、山吹で一緒に撮っていた中年師弟関係二人組（笑）とロクナナ手持ちあんちゃんと、私の四人のみ。
こんな平日の朝っぱらから、汽車ぽっぽの写真なんか撮ってる様じゃマトモな人間じゃありませんね。もちろん私も含めてですけど・・・はーははっ（涙）。

それから、飯田線唯一の信号所である大沢（信）へと広域農道で先回り。
ココ、隠れ家的場所にあって分かりにくいですね。真剣に来ようと思わなければ、方向音痴の私メには絶対に見つけられなかったでしょう。


ゴハチは大沢信号所の構内へ、ゆっくりと進入し、ひゅうううっという音を起てて静かに止まりました。
間もなくポイントがガタンと音を起て本線側に切替わると、すぐさま119系の普通列車がゴハチの横を猛スピードで駆け抜けていきました。

その後、本来の目的であるED18+旧客を撮るために田切へと戻ると、人、人、人・・・あれれ今日は日曜日か？と疑ってしまうほどの鉄ちゃんがゾロゾロと。
マトモじゃない基地外がこんなに・・・おそろしや。

それから、七久保での長時間停車を見計らって先回り、伊那田島駅西の場所へと移動。


→動画はコチラ

ココは、先ほど大沢（信）へと向かう時に迷い、見つけた場所でしたが誰一人いなく、自分一人でこの景色を占領出来るとは、ホント幸せですな。
ED18はホイッスルを高々に鳴らしながら、ゆっくりと通過していきました。

もうこれで、もう収めるモノは収めたと満足と・・・帰ろうと思い立ちました。もうムキになっても、列車に追いつくはずがないし・・・。

しかし、国道153号線で前を走っていた浜松ナンバーのカリブが、秋名の豆腐屋や赤城の白い彗星顔負けのダウンヒラー（笑）。猛スピードで峠を降りていくその車について行くと、飯田本長篠間を二時間を切る最速記録で到着してしまいました〜（汗）。
はーはは、老体のED18如きにH22A-VTEC搭載の愛車が負ける分けないじゃん（←アホなホンダ信者の戯言）。ホントは心臓バクバク、死ぬかと思ったんですがね。ED18手強し（笑）。

こうなったら、槙原で一丁やってやるかと言う事で↓。間に合っちゃいました〜。


槙原の交換停車を利用して、後ろからも一発。
旧客の後ろ姿もいいモノです。見返り美人という言葉がありますが、誉めすぎですかね。


そして野田城へ。やっと地元に戻ってきて一安心と思いきや、脚立が山となっており凄い事になってました。皆様気合い入りすぎです。

しかし地元にいながら、桜がこんなになってるとは・・・今年は春が訪れるのが早すぎます。まだ、三月ですよ!!。
まあ、そんなんでED18+旧客と桜のツーショットを収める事が出来るなんて、一月前に撮影会が開催される話を聞いたときは、思いもよりませんでしたけどね。

最後の伊那松撮影会

久しぶりの伊那松の撮影会が行われると聞いたのは、一月ぐらい前だろうか。そりゃもう嬉しかった。およそ一年ぶりだもの。

しかし、それから二週間後、その撮影会に「最後の」という冠がつく事を知った。このブランクといい、伊那松島運輸区や飯田支店の内情がやばいとかいろいろと悪い噂は聞いていたので少しは予想していたけど、やはり確定されるとショックだった。
まあ五年以上にわたっていろいろと楽しませてもらった訳で、感謝を込めて伊那松島の撮影会に参加する事に決めました。
それに、大多数の同業者と同じく自分も最後という言葉にはやはり弱い。
でも、伊那松は遠いなあ・・・あと、ED18ってあんまり好きな機関車じゃないし。

当日、今度は伊那松パワー（またまた意味不明）で、午前4時に家を出る。こんな早起きは驚異的な事で、年に三回あるだろうか。今年はユーロのせいで既に二回目だけど。

まずは、伊那小沢の駅に行ってみた。
長野と静岡の県境にほど近く、トンネルの間にわずかにホームがある交換化の小駅。しかし、撮影できる所はほどんと無し。駅脇に桜の木があるけど、まだまだ早いようだった。そんな所で関東ナンバーのワンボックスと出会う。朝早くからこんな地でお互いご苦労様です〜。

最初は一発目で駅の対岸で一枚撮る。しかし、朝早すぎて太陽が出てこなくて全然ダメ。一枚目だからしょうがないと諦めて、平岡の駅へ。ここでは回送列車は一時間余り停車するのであった。

平岡の駅は去年改築されて宿泊施設も兼ねた駅舎に建て替えられたと聞いていたけど、前のしょぼい駅舎を知るモノには、何が起こったのか理解するのに、すこーし時間がかかった。そのぐらい立派だった。
そんな駅の南側の留置線で停車中のED18+オハフ2両の編成をカメラに収める。勝手に線路の中に入って撮ってしまったが、そんな事が許されるぐらい俗世間から離れた地のように平岡の町は思えた。

二発目は平岡の東側へ数キロの対岸の県道から。
ココは朝早々と三脚が立っていた場所で、天竜川の濁った緑色が吸い込まれそうで不気味なくらいだ。そんな川と対岸の荒々しい岩肌をみると、まるでえんま様の住む世界にも見えてくる。

こんな凄い景色があるなんて、沿線に20年以上も住んでいて知らなかったのが悔しい。


撮影後、皆様凄い勢いですっ飛んでいく。国道151号線に入ると×00キロで吹っ飛ばす輩を見るとさすがにアホだと思えてくる。それに便乗してついてく私も同類だけど・・・気がつけば天竜峡付近で列車を追い越してしまった。

その後、皆様の後を追うように川路付近に入っていくと、非道く土埃が舞っていて、所々で重機やトラックがひきり無しに動いている。路線移設後初めての訪問だったので、以前の面影が全くなくぶっ壊された状態で、あまりにもの変わり様に驚くのを越えて空しさを感じる程だった。
まるで浦島太郎さんになったみたい。

適当な線路際で車を止めると、真新しい鉄橋を渡るED18の姿が見えた。
あわててカメラを取り出し構え本日三発目。真横に一緒に撮っていた人が綺麗だな〜とつぶやいていた。全く同感でした。


撮影後、飯田の街を越え北上。交通量が増えてきたものの、飯田線北部の線形の悪さのお陰で軽々と追い越し、山吹と伊那大島の間で撮影。
以前からよさげだな〜と思っていた場所でしたが、実際行ってみると想像以上に良い場所で、今まで行かなかったのが残念に思えてなりませんでした。

その後、定番の七久保に行ったわけですが、駅の手前でまた撮れてしまいました。別に意図した訳じゃないんだけど。


七久保では四十分程停車するので、レースごっこをしなくても先回りは可能。
という事で、余裕たっぷりで田切の鉄橋に到着し、ゆっくりカメラを構える。本日初めてぼーっとする時間を得ました。しかし、景色もぼーっとしておりコレには少々、不満でした。

列車到着直前になると、飯田方面から血走しりながら沢山の同業者の車がやって来るわ、来るわ。多分、伊那本郷寄りの超定番の地で撮影を済ましてきた連中だと思うが、すげえやと思ってしまう。

その後、撮影会会場である伊那松島へ。
のんびりと少し遅れて到着すると、展示車両はもう既に並べられておりました。
駅舎側北からモハ1形、ED18+オハフ46×2、EF58-122、クモハ12041、クモハ145っと。そして忘れてならない裏の方に119系が3両。
119系ですが、大垣に転属したと聞いたので表記を見てみると、もう既に海カキになっておりました。

しかし最後というのに、伊那松の撮影会は来場者が多いにも関わらず殺気だった感じは全くなく、いつも通りののんびりと雰囲気でホッとしました。
豚汁はおいしいし（食い物が一番かよ！すんません、朝からな〜んにも食べてなかったので・・・）、職員の方も親切で、なんかあっけなく撮影会は終了し、そのあっけなさが後に思うと、もうこんな居心地の良いお祭りはないんだな〜と思うと、わびしく思いました。

最後に伊那松島の運輸区の皆様にご苦労様でした・・・と記しておきます。

俯瞰撮影に生死を賭ける!?

遂に鬱な花粉症の季節がやってまいりました。

奥三河地方というのは、その昔林業が盛んな土地で、戦後間もなく山という山に杉の木を無計画に植えていったそーな。
それから50年近く過ぎ、杉の木も立派に成長したのにも関わらず、林業が衰退、手入れを怠った山は荒れ放題、杉の木は花粉を盛大にまき散らす厄介者となってしまいました。
この季節に飯田線沿線を訪れる方は覚悟しておいた方がよいですよ。花粉症じゃない人も一発でなってしまうほど、強力な花粉がいっぱい飛んでますから（笑）。

さてヘンな？前置きは置いておいて、先日（3/3）に引き続き、117系が団臨として入線しました。

花粉症の身にはこの季節は少しばかり厳しいですが、お天気が抜群にいいので、久しぶりに三河槙原まで足を運んでみる事に。
最初は駅西側の鉄橋でおきらくにやろうとしたのですが、二時間も前に着いてしまい、久しぶりに俯瞰ポイントで撮ってみようと思いついた。

このポイント、なんせ五年ぶりぐらいでしょうか。途中で岩登りする箇所があったりと非常に危険な所で、冷や汗を流しながら登る。
しかし、なかなか線路が見渡せる場所が見つからない・・・五年も経てば木はその分伸びている。自分はまったく成長してないように思えて、恨めしく思える（よけーですが）。

さまよい、もーダメかと思いながら、崖っぷちの方へと進むと、よーやく五年前の場所を発見。


以前は二人ぐらいは楽勝な場所だったのですが、今は一人がやっとでしょう。
ここ、画像を見れば分かりますが、線路の真上にいるのと同じです。ここで撮ってみようと思われる方、大げさですが命の保証は致しません。気合いを込めて行って下され。
牧野@元公務員現プロ鉄ちゃん氏（笑）の俯瞰撮影地ガイドを見て、なんとも思わない人は楽勝でしょうが・・・。

帰りは中部天竜まで行き、久しぶりにレールパークに訪問。
ちょうど元茨交のキハ10が再塗装されており、静態保存車両でもちゃんと管理されているのに関心、関心。
いつものように、Nゲージを走らせたり、資料館で鉄道雑誌を読みふけったりとした後、伊那路2号と117系の並びを撮る。


117系の下り回送を撮影しようと、一本前の普通列車に乗り上市場で下車。普段こんな辺鄙な場所に降りる人はいないのか、自分が電車から降りると予想外の出来事のように、慌てて車掌が切符集めに飛んできた。